上一回我们说到，1944年初夏，整个太平洋的目光都聚焦在了马里亚纳群岛。?s/s¨x￠i~a,o^s/h·u!o\._c′o~m￠这里，是日本“绝对国防圈”的天王山，也是美国b-29战略轰炸机唯一理想的前进基地。为了这场决定国运的战役，日本海军在经历了两位司令长官接连殒命的“多事之秋”后，由新任司令丰田副武大将，压上了帝国最后的海上赌注——“阿号作战”。而美国方面，则集结了人类历史上最强大的两栖攻击舰队，准备一举砸开日本的国门。两支庞大的舰队，正从不同的方向，驶向同一个宿命的交汇点。一场史无前例的大决战，即将拉开序幕。

在正式讲述这场惊心动魄的大海战之前，我们先解剖一下日军这份被寄予厚望的“阿号作战”计划。因为你会发现，这个看似精妙的计划，从诞生之日起，就建立在一系列致命的、错误的评估之上。它是一座用回忆和幻想搭建起来的沙滩城堡，注定要被现实的巨浪，拍得粉碎。

“阿号作战”的核心，是日本海军迷信了几十年，近乎将其奉为宗教信条的“舰队决战”思想。

之前咱们说过，日本人打仗有一个根深蒂固的怪癖，就是总想着开战即决战，一战定乾坤。这种思想，和1905年日俄战争中那场辉煌的对马海峡海战，有莫大的关系。在那场战斗中，东乡平八郎率领的日本联合舰队，以极小的代价，一举全歼了远道而来的俄国波罗的海舰队。

这场胜利，给日本海军打了一针长达四十年的“兴奋剂”。“通过一次决定性的海上会战，彻底摧毁敌方主力，从而迫使其求和”，这套逻辑，从此成为了日本海军不可动摇的战略信条。人嘛，总是喜欢待在自己的舒适圈里，用过去成功的经验，来解决现在所有的问题。从中途岛到瓜岛，他们一次又一次地试图复制对马的奇迹，结果一次又一次地撞得头破血流。

到了1944年，随着太平洋战局的急转直下，这想不决战也不行了。塞班岛的战略地位实在太重要，已经到了退无可退的地步。

这场战役，被整个日本高层，提升到了决定国运的高度。时任首相的东条英机，在给塞班岛指挥官的训示中，用近乎咆哮的语气说道：“日本帝国的命运，取决于你们此次作战的结果！”

“阿号作战”，就是这股“决战狂热”的最终产物。

这种“阿号作战”的计划书，你会觉得它似乎很完美。但这里面有一个最致命的问题：执行这个计划的人，已经不行了。

日本海军曾经拥有世界上最顶尖、最精锐的飞行员。1941年偷袭珍珠港时，那些驾驶着“零”式战斗机的飞行员，平均拥有约800小时的飞行经验，是名副其实的“空中武士”。

但日本的飞行员培养与使用体系，存在一个致命的缺陷：他们把这些精英，当作消耗品来使用。这些王牌飞行员，被持续地投入一线作战，直到在空战中被击落、战死。他们宝贵的经验，无法像美军那样，通过轮换制度，回到后方，传承给新一代的飞行员。

到了1944年，这个问题的恶果，彻底爆发了。

由于燃油的极度短缺和训练时间的被大幅压缩，新补充到航母上的飞行员，素质堪忧。许多新飞行员的总飞行时间，还不足300小时，有些人甚至只有区区100小时。他们就像一群刚刚拿到驾照的高中生，却要被派去参加f1方程式赛车。

机动部队指挥官小泽治三郎，在战后也痛苦地承认，他的飞行员“训练非常不足”。他说：“他们虽然能在白天勉强地在航母上降落，但完全不具备夜间和复杂气象下的作战能力。”

与此形成鲜明对比的是，美军的飞行员，在投入战斗前，至少拥有525小时的飞行时间，其中有大量的时间，是在与航母的协同训练中度过的。美军完善的轮换制度，让经验丰富的老鸟，可以回到后方担任教官，使得整个飞行员培养体系，形成了一个不断进步的良性循环。

除了人的问题，装备的问题也同样严重。

日本的“零”式战斗机，虽然以其超远的航程和卓越的机动性着称。但这是以牺牲一切防护为代价换来的。它普遍缺乏有效的装甲保护和自封油箱。一旦被美军的12.7毫米机枪子弹击中，极易起火燃烧，变成一个空中火球。美军飞行员们，给它起了一个非常形象的绰号——“空中打火机”。

在看不见的电磁领域，双方的差距更是如同天壤之别。

此时的美军舰队，已经普遍装备了高性能的舰载搜索雷达。更重要的是，